Koenigsegg przekazał klientowi ostatni, 125. egzemplarz modelu Jesko, kończąc produkcję swojego flagowego hipersamochodu. Finałowe auto to unikalna wersja Absolut o nazwie Jesko 125. Szwedzka marka nie potwierdziła jeszcze, czy powstanie bezpośredni następca.
Jesko 125 w jedynej takiej specyfikacji
Ostatni egzemplarz to odmiana o niskim współczynniku oporu powietrza, wykończona w indywidualnej specyfikacji. Nadwozie pokryto lakierem w odcieniu szampana o nazwie Skumpa. Środkiem biegnie pas z karbonu o zielonkawym odcieniu, wzorowany na tym z modelu Regera. Odsłonięty włókno węglowe widać też na pięcioramiennych felgach z przodu i osłonach aerodynamicznych z tyłu, a pasuje ono do splittera, progów i dyfuzora.
We wnętrzu również dominuje zielonkawy karbon, zestawiony z brązową i beżową skórą. Metalowe elementy wykończono w kolorze różowego złota, a na oparciach foteli umieszczono napis „125”.
Producent nie podał nazwiska nabywcy. Krążący w sieci film sugeruje jednak, że auto zamówił rosyjski tenisista Daniił Miedwiediew, były numer jeden światowego rankingu. Odebrał kluczyki podczas uroczystości w fabryce w szwedzkim Ängelholm. To jednak wniosek z nagrania, a nie oficjalne potwierdzenie.
Co potrafi Jesko
Model zaprezentowano w 2019 roku, ale dostawy ruszyły dopiero w 2023. Nazwano go na cześć ojca założyciela firmy, Christiana von Koenigsegga. Jesko jest następcą Ageri. Napędza go podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 5,0 litra. Przy zasilaniu paliwem E85 generuje do 1600 KM (1193 kW) i 1500 Nm momentu obrotowego. Moc trafia na tylną oś przez dziewiobiegową, wielosprzęgłową skrzynię Light Speed Transmission.
Klienci wybierali między dwiema odmianami:
- Attack – nastawiona na prowadzenie i przyczepność,
- Absolut – zaprojektowana z myślą o prędkości maksymalnej.
Dla Absolutu symulacje wskazują prędkość maksymalną 531 km/h, ale nie potwierdzono jej w rzeczywistych testach. Jesko ma za to na koncie inne rekordy. Przyspieszenie od zera do 400 km/h i z powrotem do zera zajęło mu 25,21 s, co jest najlepszym wynikiem w tej konkurencji. Ćwierć mili pokonał w 8,54 s, osiągając na mecie 305,39 km/h, czyli rekord wśród aut produkcyjnych.
Największa seria dwumiejscowych hipersamochodów marki
Dzięki 125 sztukom Jesko jest najliczniejszym dwumiejscowym hipersamochodem w historii Koenigsegga. Dla porównania: CC8S powstał w sześciu egzemplarzach, CCR w 14, rodzina CCX w 49, rodzina Agera w 65, a Regera w 80.
Co dalej z Koenigseggiem
Firma nie potwierdziła prac nad bezpośrednim następcą. Obecnie zajmuje się czteromiejscowym modelem Gemera, który niedawno wszedł do produkcji, oraz budową pozostałych egzemplarzy limitowanych CC850 i CCGT1. Oba korzystają z rozwiązań znanych z Jesko, w tym z karbonowego monokoku i podwójnie doładowanego V8 o pojemności 5,0 litra. To samo dotyczy torowej wersji Sadair’s Spear. Jej dostawy mają ruszyć po zakończeniu serii standardowego modelu.
Co to oznacza dla polskiego czytelnika
W praktyce to ciekawostka motoryzacyjna. Samochody z tak małych serii trafiają do wąskiego grona kolekcjonerów na całym świecie i trudno spodziewać się ich na polskich drogach. Szwedzka marka jest jednak europejska, więc jej decyzje o kierunku rozwoju mają znaczenie dla tego, jak wygląda rynek ekstremalnych samochodów w Europie.
Warto też pamiętać, że podane osiągi dotyczą paliwa E85, czyli mieszanki z dużym udziałem etanolu. Moc maksymalna może więc wyglądać inaczej, gdy auto jedzie na innym paliwie. Z kolei prędkość 531 km/h dla Absolutu pozostaje na razie wynikiem symulacji, a nie potwierdzonym pomiarem.
Źródło: Carscoops – „Koenigsegg Bids Farewell To The Jesko With No Direct Successor In Sight”
